11月吉利汽车销量14.5万 力压南北大众跻身行业第二

12月8日，乘联会发布11月国内乘用车市场分析报告，吉利汽车（HK：00175）击败车坛常青树一汽大众，拿下批发、零售市场双料亚军。吉利汽车（HK：00175）股价当天应声上涨4.6%，近一周股价已累计上涨超30%。

今年前11个月，吉利汽车集团累计销量已达到1,286,971辆，同比增长10%。能抗住疫情、油价、缺芯等多重压力，实现超两位数的同比增长，正是得益于吉利汽车高价值产品的成功和新能源转型的高效。

中国星、博越L

高价值产品持续热销

1-11月，吉利品牌累计销量已经突破百万辆，同比增长5%，像中国星高端系列、博越L等高价值产品，发挥了关键作用。

例如基于CMA架构打造的“中国星”高端系列，集结了吉利4.0时代顶尖技术，去年7月正式成团出道，主销车型价格为13-18万元。今年下半年来，中国星高端系列的单月销量一直稳定在2.2万以上，黄金10月更是一举突破3万辆。截至11月结束，中国星累计销量已突破50万辆，成为吉利高端化转型的旗帜。

同样的还有博越L，有着A级SUV“卷王”称号的博越L今年10月底才刚上市，11月就实现单月销量破万，有望续写当年博越的爆款神话。

当然，除了高价值产品加速抢占市场份额，吉利的基盘也是一如既往的稳，经典序列产品都有不错的表现。下半年以来，双缤（缤越、缤瑞）和帝豪家族月销基本稳定在2万以上。11月，双缤（缤越、缤瑞）销出2.7万辆，其中缤越全球总销量突破60万辆；11月帝豪家族全球总销量突破357万。

再看吉利汽车集团与沃尔沃携手打造的全球新高端品牌领克，11月销出18160辆，已连续7个月实现环比正增长。品牌累计销量已经突破80万，用时不到五年，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，为中国汽车高端化、全球化发展提供了新范本。

出口方面，11月吉利汽车集团出口销量持续攀升，达18633辆，同比增长约43%；1-11月，出口总销量达到178704辆，同比劲增83%，越来越多的高价值产品加速迈向国际舞台。

增幅第一

新能源转型领跑行业

回顾吉利的全年表现，除了高价值产品的持续突围，另一个最大的特点就是新能源产品销量的快速提升。

前11月，吉利新能源累计销量达28.4万辆，跻身行业第四（乘联会）。前11月新能源渗透率达到22.08%，较去年全年（7.5%）翻了近三倍。且在今年8、9月，吉利的单月新能源渗透率已经突破了30%。

这个成绩在行业算不上最高，但从产品结构来看，吉利的布局显然更抗打。

从价格来对比，例如上汽通用五菱、长安汽车等车企，其新能源主销车型均为入门级的微型电动车，产品售价普遍不超过10万元。

反观吉利，其主打大众市场的时尚纯电系列几何，主销车型售价区间在13万-19万元之间，以SUV和轿车为主。高端纯电品牌极氪更不用说，起售价接近30万元，平均订单金额更是超过33.6万元，月交付破万，其新出的车型——豪华纯电MPV极氪009，起售价达到49.9万。

今年也是吉利的“混动元年”，吉利、领克品牌，先后依托雷神智擎Hi·X智能混动技术，打造多款智能电混产品。目前除了帝豪L Hi·P定价较低之外，吉利及领克其他雷神插混车型都优先在定位较高的车型上普及，例如领克09 EM-P远航版起售价超过35万，星越L增程电动版官方指导价25.37万元。

从动力布局来看，其他主流自主品牌多发力纯电赛道，而吉利则坚持多能源路线，纯电、混动、换电甚至甲醇汽车均有布局，且都有很不错的表现——

11月，高端纯电极氪交付11011辆，连续5个月创单月交付新高；几何纯电13839辆，前11个月累计销量超过13万辆，同比劲增186%；今年1月成立的换电赛道新势力睿蓝汽车，11销量7355辆，创单月销量新高。

此外，吉利作为最早启动醇电汽车研发并且最早实现产业化的车企，目前已投放市场2.7万辆甲醇乘用车，先后与贵州、山西等地合作，携手共建甲醇经济生态链。

目前，吉利汽车的新能源车销量已经连续5个月实现月销3万+。在中汽协的统计中，1-11月，吉利汽车新能源累计销量同比增长334.9%，同比增幅再次位列行业第一。势头不可谓不猛，随着集团“全面向新”战略的深入落地，未来吉利新能源还会有很大提升空间。