老牌巨头失速，中国电动崛起，百年慕尼黑车展成中国“秀场”

“跨国车企高管包机参加车展”，曾经出现在今年上海车展上的这种热情，如今也适用于2023慕尼黑车展（IAA MOBILITY）的中国企业。

慕尼黑车展是欧洲乃至全球最重要的车展之一，今年中国成为除了东道主德国之外参展商数量最多的国家，参展企业数量较上届翻倍，达到50多家，囊括了整车、智能化、电动化以及软件、零部件等新能源汽车产业链各个领域，各大企业的掌舵人及高管齐聚慕尼黑，谋求敲开欧洲市场的大门。车展主办方甚至打破传统，首次举办了一场中国媒体沟通会，堪称中国汽车产业在世界级车展史上的高光时刻。

慕尼黑车展为何对中国如此重视，这又将为中国新能源汽车产业带来哪些机遇和改变？

从产品到规模，中国车企成为最靓风景线

车展最抢眼的，当然是各大品牌的新能源首发车型及重磅产品。本届车展共22个乘用车品牌出席，来自中国的品牌占据9席。吉利、零跑、上汽、比亚迪等车企齐聚，中国车企颇有一番主场作战的气势。

零跑C10、阿维塔12等战略车型全球首发，腾势D9纯电版、上汽名爵MG Cyberster完成欧洲首秀，比亚迪展出了面向欧洲市场的6款热门车型，东风展出4款海外车型，上汽、赛力斯都不少于3款重磅产品，即使是首次参展的小鹏汽车也带来2款车型。

极氪以智能驾驶解决方案提供商的身份出现在Mobileye展台，并在车展上斩获“2023 AutoVision China年度品牌大奖”，用欧洲市场普遍认可的品牌与行业权威为自己背书，让欧洲公众看到中国汽车在制造与技术方面的领先实力。

不输宝马、大众等高端品牌的的外观设计，更智能的辅助系统，更丰富的娱乐功能，更长的续航里程，中国新能源产品吸引了众多欧洲观众前来咨询与体验，展台人山人海，成为本届慕尼黑车展最靓丽的一道风景线。

业内人士认为，中国车企大规模参加慕尼黑车展，有助于欧洲消费者加深对中国品牌的印象和了解，对提高中国汽车在欧洲的出口量大有裨益，但车企仍要面对市场准入门槛高、法律法规严格、品牌认知度低等挑战，其中，改变欧洲消费者对中国制造业的刻板印象尤其费功夫，日韩车企也是花了几十年时间才赢得欧洲消费者的改观与信任。

欧洲调查机构YouGov在2022年对德国消费者进行的调查结果显示，比亚迪作为全球第二大电动汽车制造商，仅有14%的人知道，知道蔚来品牌的比例为17%，吉利领克为10%，而知道特斯拉品牌的消费者比例高达95%，并且10%的人会考虑购买特斯拉，只有1%的人会考虑购买中国品牌电动汽车。

从竞争到合作，欧洲汽车产业转型新格局

中国新能源汽车产业在本届慕尼黑车展掀起“中国电动潮”，在某个层面引起了欧洲媒体对竞争的担忧。“慕尼黑正在酝酿一场完美的风暴，老牌欧洲汽车制造商正面临巨大挑战”，有德国媒体发表如此言论。

面对来自中国电动汽车的竞争，德国总理朔尔茨在开幕式上表示，“竞争应该激励我们，而不是吓到我们”，在过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争，如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供“创新驱动力”。朔尔茨随后宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划。

全球汽车产业正在全面重构，欧洲汽车产业也正加速新能源化、智能化转型，已有欧洲汽车产业链企业意识到，中国汽车与欧洲汽车具有互补性，与中国合作是当前的最佳方案。大众在车展上强调“在中国，为中国”的中国战略，大众集团CEO奥博穆表示，大众与小鹏和上汽集团展开合作，以强化在中国本土市场的实力；不久前，奥迪也宣布与上汽深化合作，更好地满足中国市场的多元需求，奥迪中国总裁温泽岳透露了一系列合作新计划，包括加速推进智能网联电动车产品组合的发展。

本土化合作，也是中国车企进入欧洲市场的重要策略之一。零跑就在慕尼黑车展提出四种技术合作模式，表示未来将以汽车制造商和供应商的身份进入欧洲市场。吉利旗下的领克品牌通过与欧洲本土品牌沃尔沃合作，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，成为中欧汽车产业合作的典范之一。极氪品牌依托吉利的全球优势资源，打造了欧洲工程研发团队和位于瑞典哥德堡的极氪全球设计中心，凭借“在欧洲，为欧洲“的本土化发展理念，仅用时2年3个月就登陆欧洲市场，刷新中国品牌的出海速度。

随着慕尼黑车展的进行，“中国电动潮“持续升温，选择与中国合作的企业越来越多，也意味着中国品牌在全球汽车产业转型中扮演越来越重要的角色。一次集体登陆不等于成功，彻底打开欧洲市场大门还尚需时日，但中国品牌掌握了更多主动权。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2022年中国车企在欧洲市场的份额是3%，到2030年，预计这一数字将达到20%。比亚迪、吉利等具有新能源体系力优势的龙头企业，将赢得更多市场蛋糕。而这些曾经的巨头，再不提升自身竞争力，以后的电动车市场可能真没他们什么事了。