“手车互联”兵临城下，有人欢喜有人忧

随着汽车智能化的不断演进，手机和汽车产业深度融合的趋势愈发明显，“手车互联”成为提升汽车用户智能化体验的竞争焦点之一。

近期，问界新M7大定数据屡创新高，华为智选车模式显示出强大“造星”能力。其阵营里还有奇瑞、长安等实力车企，最近又重磅发布了两款华为智选车系列新车，来自手机圈大佬的竞争压力与日俱增。

为了应战，车企近期接连在手机圈高薪挖人；吉利通过收购魅族手机，推动手机与车机深度融合；蔚来则下场抢手机地盘，近日发布其首款手机NIO Phone；极星汽车首席执行官也向媒体透露，计划于今年12月推出一款智能手机。车圈的反攻升级。

“摇人”搞自主研发的车企，跨界造手机的车企，以及加入华为智选车模式的车企，究竟谁能卷赢“手车互联”这一局？

来自手机圈的降维打击

进入智能电气化时代，随着车机系统的功能越来越丰富，人机交互的流畅程度成为影响用户体验的重要因素。第三方汽车投诉平台车质网发布的《2022整车质量表现研究报告》显示，日渐复杂的车机系统成为了质量问题集中爆发的重灾区，死机与卡顿连续三年位列智能车机故障排行榜前列，已成智能车机的顽疾。

而卡顿等车机系统问题，在智能手机发展初期时也经常发生，智能手机的相关解决方案也可用于智能汽车，因此车企不惜高薪从手机厂商挖人，或者选择与手机厂商合作，争相进入车手互联赛道。如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，上线数字车钥匙、车管家等功能，能给用户带来一定便利，但还不够惊艳，市场反馈也一般。

首先让车机实现革新性变化的是华为鸿蒙系统，其跨终端互联的交互性与操作流畅性都很出色，还拥有更加丰富的应用生态。鸿蒙系统上车，对车企来说简直是降维打击，而率先具备反击能力的车企是吉利。

吉利率先发起反击

今年3月，吉利旗下的领克品牌发布了与魅族联合打造的全新车机系统LYNK Flyme Auto，该车机系统从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，真正实现了车机与手机的应用跨界、无感互联与流转。比如，手机上的导航、正在观看的视频，上车后都可以自动流转至车机屏幕，下车时再无缝流转至手机。其流畅度也可媲美手机，是行业首个获得泰尔流畅性能“卓越级”认证的车载终端。

与其他车企号称可以“无缝流转”的车机系统相比，LYNK Flyme Auto的本质区别在于，将手车互联从软件层面下探到更深的硬件层面，通过重构底层通讯协议，实现手机与车机硬件算力共享。升级手机就是升级车机，既可省车机流量，又能让智能座舱常用常新。

不少体验过LYNK Flyme Auto的专业媒体表示，在数字钥匙、小窗、通知流转、摄像头共享等功能方面，LYNK Flyme Auto交互体验优于华为鸿蒙系统，跨端可见即可说、虚拟手柄等功能，目前在搭载鸿蒙系统的车型上都没有，堪称车机界的天花板。

吉利还将LYNK Flyme Auto的手车互联技术路线进行再创新，为吉利银河系列打造了专属的银河N OS。基于“开源适配、开放融合”的开发理念，从架构层、系统层、应用层多维度入手，给用户带来多智能终端融合、一触即达的无界体验，其流畅度也不输鸿蒙系统。

市场认可度谁更高？

吉利在手车互联方面的颠覆性改变，也获得了用户的认可与追捧。首搭LYNK Flyme Auto的领克08于今年9月上市，上市10天大定订单即突破1万辆，上市第35天量产下线已突破10000台；首搭银河N OS的吉利银河L7已连续3个月月销破万，第5万台量产车已下线；另一款吉利银河L6上市不足1月，官方暂未公布销量数据，但线下门店的试驾预约十分火爆。

同样是造手机，蔚来却受到广泛质疑，并引发了投资者对其财务状况的担忧。NIO Phone发布当日，蔚来汽车美股股价下跌4.2%。

再看加入华为智选车模式的车型。问界M5、问界M7去年均实现7.5万辆销量，但今年初出现断崖式下滑，升级后的问界新M7最近才重拾热销势头；“含华量”更高的阿维塔表现则不及预期，今年的销量目标完成进度不到18%；与奇瑞合作的首款车型将于今年11月上市，其市场认可度尚未可知。

魅族集团CEO沈子瑜公开表示，“汽车与手机融合的帷幕已经拉开，未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。”而吉利显然是除华为之外的第2家实现多智能终端融合的企业。

招商证券国际在研报中指出，吉利同时布局手机及智能汽车领域，可以实现智能终端一体化，让软件在车机、手机之间无缝连接，可以形成完整的生态链。未来汽车利润来源有望由硬件向软件转移，进入手机领域也体现公司从硬件思维向软件思维转变。这将为吉利在软件定义汽车时代的增长带来更多想象空间。