智能化大航海时代，手握“船票”的除了华为就是吉利
智能座舱远比自动驾驶更容易落地,“手车互联”当下成为车企智能化竞争的焦点。
12月8日,小米澎湃OS首批正式版开始分批推送,在“手车互联”江湖上不见其车,先闻其名;上月初,大众旗下的软件公司CARIAD中国宣布,与vivo成立“手车互融联合创新实验室”。
面对更多心忧智能化转型的车企,拥有杀手锏鸿蒙智能座舱的华为高调扩充“朋友圈”,长安日前已入股,其他4家收到邀请的车企还在犹豫,要不要华为的这张“船票”。
正当此时,吉利旗下的星纪魅族发布全新手车互融解决方案 Flyme Link,还推出“无界智行开放平台”,宣称能帮助车企快速提升智能座舱使用体验,为车企智能化转型提供了新思路和新机遇。那么,吉利的这张“船票”含金量如何?吉利与华为的这两张“船票”又有何不同?
交互体验媲美鸿蒙,实现座舱“灵魂”可控
魅族集团CEO沈子瑜公开表示,“汽车与手机融合的帷幕已经拉开,未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队,能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。”吉利显然是继华为之后的第二家企业,Flyme Auto的成功,让吉利敢于做第一个卖“船票”的车企。
吉利去年7月收购手机品牌魅族(即重组后的星纪魅族),8个月后即发布了自研智能座舱操作系统Flyme Auto。与华为鸿蒙智能座舱操作系统一样,Flyme Auto也是从系统底层构建“手车互联”,让车机与手机能无感互联、各类应用能无缝流转,系统界面简单易操作,在某些交互细节上比鸿蒙系统做得更好,被认为是鸿蒙车机最有力的竞争对手。
有了Flyme Auto这种能让智能终端设备轻松互联的底层架构,吉利迅速对旗下重点品牌进行适配与再创新。
比如,为银河系列打造了专属的银河N OS,吉利银河系列累计交付已突破7万,成为今年国内新能源车市场中的最大黑马;首搭Flyme Auto的领克08上市不到2月即销量破万,11月又蝉联中型插混SUV销量冠军;在11月最新上市的两款新车上,领克06 EM-P配备Flyme Link,极星4首搭全新Polestar OS,这些有着Flyme Auto基因的智能车机系统,都已获得了业界的普遍认可。
Flyme Auto不仅智能交互体验好,上车速度更是行业领先。据车企官方披露的信息,极星团队基于Flyme Auto为极星4量身打造Polestar OS,只用了60天,这在行业来说堪称“火箭速度”。相比之下,奇瑞星途瑶光的车机系统开发历时16个月,长城与华为共同研发的全新Coffee OS 也用了4个月。
更为关键的是,很多传统车企担心“失去灵魂”,而吉利将自己定位为智能汽车时代的“修路者”,将向合作车企提供Flyme Auto核心功能的Flyme Auto Croe。车企在此基础上进行定制化开发,既能得到吉利的技术支援,快速提升车机智能化,又能把“灵魂”把握在自己手中,这也是吉利“船票”与华为“船票”最大的不同。
智能座舱+自动驾驶,角逐下半场的“王炸”
星纪魅族能如此快速地研发出Flyme Auto,并搭建起无界智行开放平台,离不开吉利近30年的造车经验,以及对智能生态的全域布局。
吉利已在智能座舱、自动驾驶、车网联、车载芯片、操作系统、低轨卫星、智算中心等领域进行了全域深度布局,是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业,已初步构A建起天地一体化智能出行生态。
据了解,Flyme Auto智能座舱解决方案使用了2颗吉利自研的智能座舱芯片“龍鷹一号”,这也是中国首款自研车规级7纳米量产芯片,安兔兔车机版Beta 2性能跑分榜单显示,“龍鷹一号”的性能优于高通骁龙8155,这无形中又增加了Flyme Auto对车企的吸引力。
在智能化难度更大、玩家更少的自动驾驶牌桌上,吉利的好牌更多了。
吉利的低轨卫星布局,能为自动驾驶提供“厘米级”高精定位,全面提升智能驾驶体验,卫星通信技术已全球首次量产上车,应用在极氪001 FR上,让智能汽车永不失联。今年年初启用的吉利星睿智算中心,不仅在国内车企中规模最大、数据量最大、综合算力领先,更难得的是实现了大吉利体系下航空航天、高清地图、智慧出行、智慧能量、智慧动力、智能架构等全生态数据的合规共享,也就是打通了“车、路、云、网、图”,从而加速吉利自动驾驶技术进化,实现后发制人。
在今年8月举办的高速领航竞速赛(上海站)中,极氪NZP力压“蔚小理”摘得整场比赛的冠军,被媒体评价为当下高速NOA的最高形态。极氪还在杭州亚运会期间,成功运营了杭州首条高阶智能驾驶示范线路,意味着极氪的城市NZP也已达到行业领先水平。
软件定义汽车时代,软件将决定汽车的智能上限。星纪魅族“无界智行开放平台”的落地,标志着吉利软件能力迈上新台阶,与其后来居上的自动驾驶能力,将组成吉利角逐智能化下半场的“王炸”,也让吉利将“船票”稳稳握在了手上。