车企纷纷押宝800V，吉利到底强在哪里？

2023年的车圈热词，“800V”必须占C位。尤其在20万元以上的新能源汽车市场，没有800V都不好意思说自己是新车。

与800V强相关的碳化硅板块也成为资本市场关注的热点之一。日前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，智界S7搭载全新华为“巨鲸”800V碳化硅高压电池平台，该消息引发A股碳化硅板块逆市走强，多只个股次日涨停。

一句话扰动股市，或许有些“华为效应”在里面，更多的是车企强劲的碳化硅上车需求，提振了投资者的热情。但车企押宝800V押对了吗，消费者会愿意为这个看不到也摸不着的碳化硅买单吗？

增效+降本，碳化硅上车是大势所趋

当下，电动汽车的续航与补能问题，仍然是消费者最为关注的产品痛点，而动力电池技术短期内很难有突破性进展，破局之钥就是碳化硅。

根据“功率=电压x电流”可知，增加电压或者增加电流，都能实现快速充电。如果增大电流，根据“线路损耗功率=电流的平方x电阻”，能耗将呈倍数级增长，而且会让电池包和充电线束等剧烈发热，对安全很有威胁。如果只增加电压，充电功率提升了，而能耗或发热量不变，明显更划算。

将整车电压从400V提升到800V，已经成为主流车企的共识。但电压提升至800V，相应的功率器件耐压等级必须提高到1200V，目前使用的硅基IGBT功率器件就受不住了，碳化硅趁机上位。

相比硅基IGBT，碳化硅除了耐受电压更高，还具有电导率更高、热稳定性更好、能耗更低、体积更小等诸多优势，表现在车辆性能上，就是电机动力输出更强劲，充电更快，续航里程更长。在一众碳化硅车型中，性能提升最为明显的，非极氪莫属。

本月底即将上市的极氪007升级为800V架构后，充电５分钟的续航里程从120km跃升至300km，较小鹏G6、智己LS6、阿维塔12、问界M9等碳化硅车型宣称的“充电5分钟续航200公里”多出一半；单电机峰值功率也从极氪001的200kW提升到310kW，单电机版零百加速从极氪001的6.9s提速至5.4s，四驱版仅需2.84s，成为全球加速最快的B级纯电轿车。

不过，让车企犹豫的是，碳化硅生长周期长、良品率低，导致产能不足、价格贵，单个器件的价格是硅基IGBT的3倍。但多位业内专家指出，碳化硅能提升整车系统效率，反而有助于降低整车成本。

理想汽车创始人李想在接受采访时表示，相比目前主流的400V平台，使用碳化硅配合800V高压平台，再配合比较好的封装技术，一辆车可以降3-4万块钱的零部件成本。

与此同时，全新碳化硅车型的市场反馈也不错。极氪007开启预售48小时订单破2万；智界S7半天订单突破5千台，智己LS6上月销量突破8千，成为中大型纯电SUV月度销量冠军；吉利银河E8自亮相以来，网络热度节节攀升，12月16日开启全球预售后，全国各大城市展车相继运送中，预期1月上市后将是又一台爆款车型。

这就不难理解车企为何纷纷押宝800V碳化硅高压平台，碳化硅上车已是大势所趋。据不完全统计，截至目前主流车企已上市的碳化硅车型约40款，还有13款新车年内或明年一季度上市。

技术+产业链+基建，吉利领跑800V架构应用

在车企的强劲需求下，车规级碳化硅站上“新风口”。但当前碳化硅供应链出现全球性短缺，碳化硅产能争夺战已打响。

今年以来，Wolfspeed、安森美、罗姆、博世、采埃孚等国际半导体巨头与一级供应商（Tier1），相继宣布投资和扩产计划，并通过收购现有工厂来快速提升产能。

头部车企也早早布局，比亚迪、吉利、长城、理想等车企除了自研自产碳化硅，同时通过投资、签订长期供应协议等各种方式，提前锁定碳化硅供应商的产能。如，比亚迪投资了天域半导体和天科合达，吉利投资芯粤能、与罗姆开展战略合作，小鹏投资了瞻芯电子，理想投资三安半导体，极氪与安森美签署长期供应协议等，构建稳定的供应链。

在这波800V碳化硅高压平台商用的军备竞赛中，吉利展现出了强大的技术与产业链实力。在日前举办的链博会上，吉利展示了自研的全域800V创新技术及产品，包括全球首款800V两档扁线油冷电驱系统EDU P900，更低损耗、更高功率密度的800V碳化硅电机控制器，这套动力组合已应用于纯电超跑路特斯ELETRE；全球首个量产交付的高性能碳化硅四电机驱动系统，让极氪001FR超越特斯拉Model S，成为全球加速最快的量产纯电车型；以及极氪V3极充技术，单枪最高功率800kW，核心性能刷新行业纪录。

极氪V3极充站的落地速度也极快。据媒体披露，截至今年10月31日，极氪在2年多时间时，建成380个极充站、2177根自建超快充桩（最大输出电压1000V，最大输出电流600A），稳居行业第一，蔚来和小鹏分别以818根和360根，位列第二和第三，而大众、特斯拉和比亚迪的自建超快充桩数均为0。而没有适配800V快充桩的碳化硅车型，就像是只能用3G网的5G手机，这也是不少用户对800V无感的主要原因。

随着半导体厂商、Tier1供应商与车企的多方发力，碳化硅上车进程正在加速。有业内人士预计，2025年开始新增产能会逐步释放，供不应求的局面将逐步好转。而吉利作为800V架构和应用的领跑者，凭借自研的全域800V架构及三电核心技术、全球产业链整合、快速完善的800V超快充网等综合实力，不仅为吉利体系内的车型赋能，还能为其它车企赋能，更早形成规模效应，无疑将分享到更多产业“蛋糕”。