车企公布2024年销量KPI，是实力还是口嗨？

1月作为传统的汽车销售旺季，今年却遭遇异乎寻常的冷清。

据媒体报道，北京、南京、郑州、武汉等多地的汽车经销商反馈，今年1月的进店量与订单数普遍暴跌50%~70%，个别品牌下跌了80%~90%。

与开局遇冷的市场相对的，是车企雄心勃勃的2024年销量目标。新势力车企的目标普遍翻倍增长，甚至6倍的增长；传统车企中也不乏狠人，将销量目标提升了50%以上。

然而业内普遍认为，2024年将是比2023年更卷、增长更难的一年。根据中汽协日前发布的数据，2023年中国汽车总销量3009.4万辆，同比增长12%，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%；预测2024年汽车总销量同比增长3%，新能源汽车销量同比增长21%，约200万辆。

增速大幅放缓，整体市场净增量不富余，明显无法支撑车企们动辄增长50%以上的销量目标。那么，哪些车企的2024销量目标不靠谱，哪些车企又最有可能达成目标？

传统大厂：奇瑞“不客气”，吉利更务实

网传比亚迪今年的销量目标是450-500万辆，较去年增加了近150-200万辆，而中汽协预测国内新能源市场的净增量也仅200万辆。加上登顶新能源销冠之后，比亚迪几乎成为所有自主车企对标的对象，在各个细分市场的挑战者日益增多，要想在大基数上实现大幅增长，难度非同一般，如果海外市场没有取得重大突破，目标实现的可能性极小。

目标惊人的还有奇瑞，提出400万辆的销量目标，这是2023年销量的2倍还多。奇瑞董事长尹同跃还放话，2024在新能源领域不再“客气”，一定会进入全国头部行列，而且绝不靠亏损来换取销量。只能说，想法很美好，但现实很残酷。“卷”已经成为国内车市常态，目前已有特斯拉、比亚迪、理想等超过16家主流车企开启新一轮降价，日前上市的新车售价均低于预期，奇瑞新能源即使“不客气”也只能叹气。

熬过转型阵痛期的长城，今年提出销售190万辆的目标，销量较去年增长54%。但长城的“神车”光环日渐黯淡，新能源暂无爆款，要实现目标可谓压力山大。

相比之下，吉利、长安、广汽等车企显然更理性，堪称稳扎稳打的务实派。

吉利今年的目标也是190万辆，只比去年增加了22万辆，在帝豪、博越以及“中国星”等经典系列的助攻下，稳住基本盘问题不大，关键看新能源。吉利的新能源转型算是传统车企中较为成功的，去年推出吉利银河L7和L6、领克08 E-MP等全新战略车型，市场反馈不错，新能源月销量已连续3个月突破6万大关，在乘联会统计的2023新能源厂商零售销量排行榜中位列第四。今年吉利的新能源目标是较去年增长66%，即81万辆，平均每月销售6.75万辆。目前，吉利银河系列、领克E-MP家族的销量仍保持稳定增长，今年1月又上市了极氪007、银河E8两款超高人气车型，后续极氪、领克和银河系列都计划推出多款高性价比产品，多细分市场共同发力就很有戏。

长安2024年准备冲刺280万辆，广汽挑战275万辆，看上去任务不少，但都只需要比去年多卖出25万辆，应该是考虑到眼下合资品牌普遍增长乏力的因素。

造车新势力：问界6倍狂飙，蔚来下调目标

相比传统大厂，造车新势力们普遍更加激进。

最激进的是问界，计划今年交付新车60万辆，是去年销量的6倍多。而问界去年1-8月的月均销量在5000附近徘徊，直到新M7上市才再次回暖，去年12月首次突破2万，今年一下要达到月销量5万，确实是“大嘴”余承东的风格。

理想去年超额完成年度目标后，今年将目标调至80万辆，是去年销量的2倍以上。理想的底气或许来自新车L6，售价更低，有望获得更大突破。另外，L7/L8/L9三款车今年都将改款升级，有助于稳固基本盘；还将推出首款MPV车型，价格不便宜，加上MPV市场规模小，短时间很难上量。整体来看，理想挑战80万辆的难度较高。

埃安今年也要冲刺80万辆，是去年销量的1.6倍，压力比理想小那么一点。而且埃安主力车型都在20万元以内的主流市场，市场基数更大，比理想更有优势，但难度也不小。

另外几家销量在10-14万级的新势力车企中，深蓝全球销量目标45万辆，零跑30-40万辆，哪吒全球销售30万辆，都达到去年销量的2、3倍以上；小鹏、极氪分别将目标定为28万辆和23万辆，均比去年增长1倍左右。

出人意料的是，蔚来主动将2024年目标下调至23万辆，比去年提出的目标25万辆少了2万。虽然是目前唯一一家将目标下调的车企，但目标仍是去年销量的1.4倍。

2024年中国新能源车市场将迎来一场深刻的洗牌。没有传统大厂的雄厚家底做支撑，造车新势力们已进入生死竞速阶段，从年度销量目标中可以窥见一二。而吉利等已成功新能源转型的传统车企，凭借多品牌协同作战，或将带来更好的表现。