车市血海竞争之后，谁能跻身世界前十？

谁也没料到，娃哈哈创始人宗庆后的逝世，会让农夫山泉卷入如此大的舆论漩涡。暂且不论，这桩被传为“农夫与蛇”的故事是否可信，但一个舆论焦点值得注意——娃哈哈和农夫山泉，谁才是真正的国民品牌？与此前发生的无数次舆情危机一样，国民反复表达的其实是对自主品牌的高度情感联结。

如果将视角转向汽车行业，会发现道理是一致的。随着自主品牌借助新能源转型实现弯道超车，尾部合资品牌陆续出局，国民正在支持自主品牌加速走向世界舞台中央。自主品牌也没有辜负国民信赖，据中国电动汽车百人会与麦肯锡联合发布的最新研究报告，到2030年，中国车企有望在全球前十中占据2至3个席位。

但是，并不是所有自主品牌都能笑到最后。作为深陷泥潭的又一案例，高合汽车在牵手中东资本失败后，转而寻求长安汽车收购。麦肯锡研究报告指出，未来3至5年，中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。这意味着，中国汽车市场正在加速淘汰赛进程，兼并购大潮即将到来。

基于此，中国汽车行业格局势必重新洗牌，那么自主车企如何才能杀出重围？又有哪家自主车企有望跻身全球前十的席位？

淘汰赛加速进行，自主车企面临兼并购挑战

自从高合汽车在春节开工后宣布停摆半年，员工讨薪、供应商讨债、法拉第未来起诉等相关连锁反应接踵而至，再次向市场展示淘汰赛的残酷性。围绕高合困局的分析众说纷纭，但如果放眼全局，会发现这只是新能源赛道产能过剩的一个缩影。公开数据显示，我国乘用车整体产能布局接近5500万辆，而年生产量约为2300万辆，利用率仅为五成左右的过剩状态。

对此，来自国际汽车产业的发展经验反复证明，兼并重组是产业结构调整和提质增效的必要途径。据麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇介绍，在美国、德国、日本等成熟的汽车市场，前十大车企在当地的市占率超90%，而中国市场目前仅有70%左右。管鸣宇预测，到2030年，中国前十大车企有望占据九成以上市场。其间，中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。

实际上，此前中国汽车市场已在大量淘汰尾部企业。2019年，在国家平台成功注册的新能源车企高达400余家，到2023年能够正常经营仅剩下40多家。而电动化转型缓慢的弱势合资品牌，也在自主品牌的猛烈进攻下陆续出局。但需要注意的是，当前自主品牌虽然在智能电动浪潮中成功实现弯道超车，但是普遍缺乏兼并购的经验。如何借助资本整合资源，优化全产业链布局，成为中国自主品牌的必修课。

其中，吉利可谓是特殊的存在。早在2010年，吉利控股集团就以18亿美元收购欧洲豪华品牌沃尔沃的全部股权，一举完成“蛇吞象”的传奇，并被业内视为“中国汽车最成功的并购”。市场数据显示，收购至今，吉利和沃尔沃实现双赢。收购之前的2009年，沃尔沃全球销售34万辆、吉利汽车销售不足33万辆，而去年沃尔沃销售70.87万辆、吉利汽车销量超168万辆。2017年，吉利还与沃尔沃合资成立高端品牌领克，去年11月13日，领克第100万辆整车正式下线，是最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。

收购沃尔沃之后，吉利还先后实施一系列战略性兼并购。资料显示，吉利控股集团旗下现在拥有吉利汽车、领克、极氪、路特斯等多达15个品牌，近期路特斯成功在纳斯达克上市，使其旗下上市公司多达8家。更重要的是，吉利通过一系列兼并购建立起庞大的品牌矩阵，不仅可以整合优势资源，还构建起独有的规模优势，这对高度内卷的汽车行业至关重要。

打铁还需自身硬，下一个跻身世界前十的是谁？

当然，仅凭对资本兼并购的熟练运作还是不够。在智能电动浪潮席卷汽车行业的当下，新能源转型的技术领先性更具关键意义。换句话说，打铁还需自身硬。那些早先赶在新能源潮头的造车新势力们，如今绝大多数都难逃关停并转的命运，道理就在其中。

回看2024年至今的新能源销量数据，会发现行业格局正在发生变化。造车新势力中，蔚来和小鹏基本跌破月销万辆的基准线，而问界凭借智能驾驶等技术优势，超越理想汽车，连续2个月蝉联新势力销冠。同时，在造车新势力2月销量纷纷下滑的寒潮中，极氪、零跑等品牌还能逆势实现同比增长，极氪更是保持累计交付超21万零自燃的最高安全记录。

传统车企竞争同样焦灼。比亚迪虽然凭借超300万辆的销量，成为2023年国内汽车市场销冠，不过在今年1月，其销量却被吉利汽车以11994辆车的明显优势超越。单看2月新能源最新销量，比亚迪虽然早在新年开工后就祭出价格杀器，不过仍然难逃同环比负增长的惨淡结果，广汽埃安同比下降更是高达44.6%。而吉利汽车新能源2月销量33508辆，同比劲增高达48%，在甩开一众对手的同时，新能源全面加速向新。

明眼人可以看出，无论是在造车新势力，还是在传统车企的新能源竞争格局中，吉利汽车正在占据显著优势。原因是什么？其中的关键因素，恐怕还是吉利以创新智能科技成果赋能全系车型。通过全面布局混动、纯电、换电、甲醇等多元化新能源技术路径，吉利拥有行业一流的三电自研体系，新能源架构造车遥遥领先。在智能化下半场，吉利还前瞻性布局智能驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、智算中心、AI大模型等前沿技术领域，并率先实现产品落地。

基于此，在一众车企纷纷陷入价格战的泥淖时，吉利汽车集团CEO淦家阅还能勇于喊出“吉利不打价格战”的口号，并坚定“造每个人的智能精品车”的理念。与此同时，吉利高度重视产业深度合作。通过“智能吉利2025”，吉利打通广义的产业链经络，不止对产品侧赋能，也加速了汽车产业伙伴与通讯网、卫星网、电子科技行业伙伴的协同。

由此可知，吉利无论是新能源技术实力，还是兼并购和深度合作能力上，均领先一众自主车企。麦肯锡最新研究报告指出，到2030年，中国车企有望在全球前十中占据2至3个席位。2023年，比亚迪已经代表自主车企首次跻身世界第10席位，对于紧随其后位居全球车企第11名的吉利而言，这应该不难。