在20万级纯电市场，乐道的压力可不止特斯拉

造车新势力再创全新子品牌，蔚来抢先迈出了这战略性的一步。

日前，蔚来发布第二品牌“乐道”，首款车型乐道 L60也正式亮相，直接对标Model Y，野心勃勃地杀入20-25万级主流纯电市场。

尽管蔚来高管们信心十足，但资本并不买帐。发布会结束恰好美股开盘，蔚来开盘大跌，盘中跌幅最高达9.93%，当日收跌7.94%，让蔚来市值一天蒸发了9亿美元。

资本市场的态度，给乐道的出道之路蒙上一层阴影。截至目前，都只见比亚迪、吉利、长安等实力雄厚的传统车企创立子品牌，作为仍困在亏损泥潭中的新势力，蔚来有没有能力将子品牌带起来？

乐道狙击特斯拉，实际最大对手却是极氪？

乐道从筹备到上市，用时3年多。可比的是，小米汽车从零开始用时3年，极氪从成立到美股上市也只用了3年。乐道背靠蔚来，为何进度条如此缓慢？大概率是因为乐道一直在苦练“装备”。

乐道瞄准的20-25万元价格区间，盘踞着全球纯电销量冠军特斯拉，为了挑战特斯拉，各大车企十八般武艺轮番上阵，竞争尤为激烈，如果没有足够的优势，匆匆上场很容易被炮灰。也正是因为这一细分市场对综合产品要求力极高，这些年下来，能从特斯拉手中分一杯羹的寥寥无几，攻擂成功的除了极氪少有人在。

得益于吉利在电动化、智能化的全域深度布局，极氪打造了全球唯一的“三个800V”生态，在电机峰值功率、加速、续航和快充补能等多个方面均已追平甚至超越特斯拉；其高速NZP被媒体称为是“当下高速NOA最高形态”，匝道通过率达到行业最高的98.9%，其三电、性能、智能、安全和配置都同级领先，以几乎无短板的全能产品力打动消费者。

公开数据显示，今年1-4月，极氪斩获20万以上中国纯电品牌销量冠军，其中，极氪001和极氪007多次包揽20万以上中国纯电车型销量冠亚军。4月前三周，在浙江、安徽、广西等主流纯电消费市场，极氪的销量已经超越特斯拉。

也就是说，在20-25万元价格区间，乐道要狙击的可远远不止特斯拉，单极氪就已经让它压力山大。另外，不少业内人士担心，乐道L60要 9月才正式上市和交付，届时其技术及价格的竞争力会不会再次下降，很难说。以当前国内市场的新车发布频率来看，这4个月内起码会有4-5款竞品车型上市，搞不好仅极氪就有两款新车（定位为家用MPV的极氪MIX，和代号为CX1E的中大型SUV）。目前这两款车的网络热度居高不下，再加上极氪001和极氪007这两款产品力超强的极氪双雄，极氪或将成为乐道最难避开、最大的竞争对手。

“练小号”不易，“富二代”也有可能是“负二代”

在李斌看来，蔚来长期的研发投入和公司总体的体系能力，是乐道独有的优势。因此，乐道也被称为是含着金钥匙出生的“富二代”。业内常常被提及的“富二代”还有极氪，日前成功登陆美股，创下造车新势力最快IPO纪录。但这两个“富二代”却截然不同。

乐道背后的蔚来是个“大负翁”，至今未能实现盈利，2023年全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%；今年一季度调整后净亏损41.5亿元，较去年第一季度扩大216.9%，赚钱能力持续创新低。极氪背后的吉利（0175.HK）则是真正实力雄厚的富翁，2023年实现归母净利润53.08亿元，撇除一次性议价收购收益后，归母净利润同比大涨51%；今年未公布一季度财报，从一季度累计销量同比增长超49%、新能源车累计销量同比增幅达143%可以判断，吉利的营收与净利润都将不错。

从渠道建设力度，也能看出蔚来与吉利在孵化能力方面的差距。乐道今年计划建设100家直营店面。而吉利去年推出全新中高端新能源系列“吉利银河”时，首款车上市不到1周，就有225家专属门店同步开业，半年时间落成了650家门店；极氪以平均2天建成1家门店、每天新增1.2座充电站的“极氪速度”，创下新势力销量从0到10万辆、从10万到20万辆的最快纪录。

有业内人士指出，像吉利这样，财务状况良好的情况下培育子品牌，才能有一定的成功机率。乐道作为一个全新的“负二代”，研发投入、铺渠道都会受限，品牌知名度又不够，想要大卖难度很高，这点从目前仍未公布预订量也能窥探出来，乐道销量不容乐观、前途未卜。